Η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας κατέχουν την πρώτη θέση στον κόσμο για τρία συνεχόμενα χρόνια.Τα στοιχεία παραγωγής και πωλήσεων του Αυγούστου της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν επίσης ότι η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων εξακολουθούν να διατηρούν ταχεία ανάπτυξη.Η κλίμακα και η ταχύτητα από μόνα τους μπορεί να ειπωθεί ότι ευδοκιμούν, αλλά πίσω από αυτό, ποια είναι η πραγματική κατάσταση ανάπτυξης του κλάδου;
Την 1η Σεπτεμβρίου, κατά τη διάρκεια του φόρουμ TEDA Automotive, η China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον «Οδηγό αξιολόγησης και τεχνικής πολιτικής για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας», συνδυάζοντας μεγάλο αριθμό δεδομένων του κλάδου για την ανάλυση των τρέχουσα κατάσταση της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της Κίνας τεχνικούς δείκτες, Και το τεχνολογικό χάσμα με τις ξένες χώρες.
Ο «Οδηγός» ξεκινά κυρίως από τρεις πτυχές: την αξιολόγηση του αναπτυξιακού αποτελέσματος των νέων ενεργειακών οχημάτων, τη συγκριτική αξιολόγηση στο εσωτερικό και στο εξωτερικό και τις συστάσεις τεχνικής πολιτικής, που καλύπτουν την απόδοση του οχήματος, τις μπαταρίες ισχύος, την ασφάλεια, την ευφυΐα, τις επενδύσεις, την απασχόληση , φορολογία, εξοικονόμηση ενέργειας, μείωση εκπομπών κ.λπ. Αυτός ο τομέας αντικατοπτρίζει πληρέστερα την κατάσταση ανάπτυξης της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας.
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι τεχνικοί δείκτες όπως το επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας των νέων ενεργειακών οχημάτων και η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών βελτιώνονται, γεγονός που έχει προφανή διεγερτικά αποτελέσματα στις επενδύσεις, την απασχόληση και τη φορολογία και έχει συμβάλει στην εξοικονόμηση ενέργειας και στη μείωση των εκπομπών ολόκληρης της κοινωνίας.
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα.Η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να έχει πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και υπερθέρμανση των επενδύσεων.Η ασφάλεια, η αξιοπιστία και η συνέπεια του προϊόντος πρέπει ακόμη να βελτιωθούν.Υπάρχει ένα σαφές χάσμα μεταξύ της βασικής ευφυούς τεχνολογίας και της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου και των ξένων χωρών.
Μεγάλο ποσοστό των σημερινών τεχνικών δεικτών προϊόντος μπορεί να φτάσει το όριο επιδότησης
Επειδή η νέα πολιτική επιδότησης ενεργειακών οχημάτων εφαρμόστηκε επίσημα στις 12 Ιουνίου 2018, το China Automobile Center ανέλυσε το νέο ενεργειακό όχημα Οι βασικοί τεχνικοί δείκτες επιβατικών αυτοκινήτων, επιβατικών αυτοκινήτων και ειδικών οχημάτων έχουν αξιολογηθεί ως εξής για τις τεχνικές επιπτώσεις των προϊόντων .
1. Επιβατικό αυτοκίνητο
Αξιολόγηση τεχνικής αποτελεσματικότητας επιπέδου κατανάλωσης ενέργειας - Το 93% των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων μπορεί να καλύψει το όριο επιδότησης 1 φορές, εκ των οποίων το 40% των προϊόντων φτάνει το όριο επιδότησης 1,1 φορές.Ο λόγος της τρέχουσας πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου των plug-in υβριδικών επιβατικών οχημάτων προς το τρέχον πρότυπο, δηλαδή το σχετικό όριο κατανάλωσης καυσίμου, είναι κυρίως μεταξύ 62%-63% και 55%-56%.Στην κατάσταση Β, η κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το όριο μειώνεται κατά περίπου 2% ετησίως και δεν υπάρχει πολύ περιθώριο μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας των βυσματωμένων επιβατικών αυτοκινήτων.
Αξιολόγηση αποτελεσματικότητας τεχνολογίας ενεργειακής πυκνότητας συστήματος μπαταριών——Η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων έχει διατηρήσει μια ταχεία αύξηση.Τα οχήματα με ενεργειακή πυκνότητα συστήματος μεγαλύτερη από 115 Wh/kg αντιπροσώπευαν το 98%, φτάνοντας το όριο του 1 φορές του συντελεστή επιδότησης.Μεταξύ αυτών, τα οχήματα με ενεργειακή πυκνότητα συστήματος μεγαλύτερη από 140 Wh/kg αντιπροσώπευαν το 56%, φτάνοντας το 1,1 φορές το όριο του συντελεστή επιδότησης.
Το China Automobile Center προβλέπει ότι από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έως το 2019, η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος των μπαταριών ισχύος θα συνεχίσει να αυξάνεται.Η μέση πυκνότητα αναμένεται να είναι περίπου 150 Wh/kg το 2019 και ορισμένα μοντέλα ενδέχεται να φτάσουν τις 170 Wh/kg.
Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της τεχνολογίας συνεχούς αυτονομίας οδήγησης - Προς το παρόν, υπάρχουν μοντέλα οχημάτων που κατανέμονται σε κάθε εύρος χιλιομέτρων και η ζήτηση της αγοράς είναι διαφοροποιημένη, αλλά τα κύρια μοντέλα διανέμονται κυρίως στην περιοχή 300-400 km.Από την προοπτική των μελλοντικών τάσεων, η αυτονομία θα συνεχίσει να αυξάνεται και η μέση αυτονομία αναμένεται να είναι 350 χιλιόμετρα το 2019.
2. Λεωφορείο
Αξιολόγηση της τεχνικής αποτελεσματικότητας της κατανάλωσης ενέργειας ανά μονάδα μάζας φορτίου - το όριο επιδότησης πολιτικής είναι 0,21 Wh/km·kg.Τα οχήματα με 0,15-0,21 Wh/km·kg αντιπροσώπευαν το 67%, φτάνοντας το 1 φορές το πρότυπο επιδότησης και 0,15 Wh/km·kg και κάτω αντιπροσώπευαν το 33%, φτάνοντας το 1,1 φορές το πρότυπο επιδότησης.Υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης στο επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας των αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο μέλλον.
Αξιολόγηση αποτελεσματικότητας τεχνολογίας ενεργειακής πυκνότητας συστήματος μπαταριών - το όριο επιδότησης πολιτικής είναι 115 Wh/kg.Τα οχήματα άνω των 135 Wh/kg αντιπροσώπευαν έως και 86%, φτάνοντας το 1,1 φορές το πρότυπο επιδότησης.Η μέση ετήσια αύξηση είναι περίπου 18%, και ο ρυθμός αύξησης θα επιβραδυνθεί στο μέλλον.
3. Ειδικό όχημα
Αξιολόγηση της τεχνικής αποτελεσματικότητας της κατανάλωσης ενέργειας ανά μονάδα φορτίου μάζας-κυρίως στην περιοχή 0,20~0,35 Wh/km·kg, και υπάρχει μεγάλο κενό στους τεχνικούς δείκτες διαφορετικών μοντέλων.Το όριο επιδότησης πολιτικής είναι 0,4 Wh/km·kg.Το 91% των μοντέλων έφθασε το πρότυπο επιδότησης 1 φορές και το 9% των μοντέλων έφτασε το πρότυπο επιδότησης 0,2 φορές.
Αξιολόγηση αποτελεσματικότητας τεχνολογίας ενεργειακής πυκνότητας του συστήματος μπαταριών-κυρίως συγκεντρωμένη στο εύρος 125~130Wh/kg, το όριο επιδότησης πολιτικής είναι 115 Wh/kg, τα μοντέλα 115~130Wh/kg αντιπροσωπεύουν το 89%, εκ των οποίων τα μοντέλα 130~145Wh/kg 11%.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-16-2021